Depåladdning – så kan företag halvera sina laddkostnader

Depåladdning innebär att företag laddar sina egna fordon på en egen plats, exempelvis på den egna verksamhetens depå eller parkeringsplats. Det gäller oavsett om fordonen är tunga, eller lätta, och oavsett vilken typ av transporter som gäller – distribution, långdistans eller entreprenad.

– Depån fungerar som fordonens ”hem” dit de återvänder och kan laddas under vilopauser eller när de inte används, säger Anders Moore Lundell, Product Manager Emobility Solutions på OKQ8.

Alla företag med någon form av transportverksamhet som vill elektrifiera sina fordon har nytta av depåladdning. Det är ekonomiskt fördelaktigt eftersom priset per kWh kan vara upp till femtio procent lägre än vid publik laddning. Det beror bland annat på att fordonen oftast laddas på natten när elpriset är som lägst. Även med investeringarna inräknade, blir priset per laddad kWh upp till 50% lägre än vid publik laddning. Egna laddare säkerställer också maximal tillgänglighet, inga köer.

”Om fem år kommer cirka 85 % av tunga elektrifierade fordon att ladda på sin egen depå.”

Planering och långsiktighet är nyckeln

Anders påpekar att det är viktigt att tänka långsiktigt och se investeringarna över flera år, eftersom kostnaden per kilowattimme sjunker med ökad nyttjandegrad och fler fordon.

– Även om initialkostnaden för elfordon och laddinfrastruktur är hög, kompenseras detta ofta av lägre driftskostnader och kostnader för drivmedel jämfört med dieselfordon. El är generellt billigare än diesel och bensin. Dessutom kan man, genom optimering och planering, styra så att fordonet laddas när elpriset är lägre. Exempelvis kan sopbilar som kör på el räkna hem investeringen på ett till två år tack vare lägre driftkostnader, säger han.

Behovet av laddinfrastruktur varierar beroende på verksamhetens karaktär och körschema. Företag med skiftarbete och korta laddningsfönster behöver högre effekt vid laddning, medan nattladdning med låg effekt är vanligare vid längre laddningsperioder.

– Genom att göra en energi och behovsanalys – där fastighetens förutsättningar, antal fordon, körmönster, laddningsbehov och framtida planer ingår – kan vi ta fram förslag på en hållbar och skalbar laddinfrastruktur, menar Anders.

Utmaningar med nätanslutning och effekttillgång

En av de största utmaningarna är att säkra nätanslutning och tillräcklig effekttillgång, eftersom elnätet i Sverige redan är trångt på vissa platser. Uppgraderingar av nätanslutningar kan ta flera år och vara kostsamma. Därför är det viktigt att planera i god tid och överväga alternativa lösningar som batterilager (BESS) och solpaneler för att balansera effekttoppar och minska kostnader.

– Vi på OKQ8 kan hjälpa till med schemalagd laddning och peak-shaving vilket minskar risken för höga effekttoppar som kan ge extra avgifter. Depåladdningen kan på så sätt optimeras efter företagets egna scheman, vilket gör laddningen mer förutsägbar och kostnadseffektiv, fortsätter Anders.

Drift och support

OKQ8 ansvarar för drift, övervakning och teknisk support av laddinfrastrukturen. Detta inkluderar 24/7-support och möjlighet att fjärrstyra laddare. Genom kontinuerlig monitorering kan fel upptäckas tidigt och åtgärdas innan de påverkar kunden. Det säkerställer hög tillgänglighet och att fordon är fulladdade när de ska användas.

Depåladdning ger lägre kostnader per kilowattimme och garanterad tillgång till laddare när fordonen behöver det, till skillnad från publik laddning där tillgång kan vara begränsad och väntetider uppstå.

– Jag tror att om fem år kommer cirka 85 % av tunga elektrifierade fordon att ladda på sin egen depå, vilket stöds av flera långsiktiga studier och rapporter. Dock påverkas elektrifieringstakten av teknikutveckling, lagkrav, politiska beslut och marknadsförutsättningar. Livslängden på lastbilar och investeringscykler innebär att omställningen tar tid, ofta 7-10 år eller mer för att byta ut hela fordonsflottor, menar Anders.

Vanliga missuppfattningar och råd till företag

Ett vanligt misstag är att företag tänker kortsiktigt och fokuserar på ett fordon i taget istället för att ha en tre till fem års plan för elektrifieringen.

Anders poängterar att det är viktigt att se helheten, att inkludera hela fordonsflottan och se till verksamhetens nuvarande och framtida behov. Han berättar vidare att OKQ8 kan leverera helheten – från energi och behovsanalys, lösningsdesign, projektering och byggnation – till mångårig drift och underhåll. Man strävar helt enkelt efter att vara en omställningspartner för sina kunder. På frågan hur man ska tänka för att komma igång med depåladdning kommer svaret snabbt:

– Det är viktig att planera sin laddinfrastruktur långsiktigt för att få ett hållbart och lönsamt resultat. Att göra en tidig behovsanalys och samråda med nätägare är avgörande för att undvika långa väntetider och kostsamma förseningar. Depåladdning är mycket mer än bara en sladd.