Reportage

Att elektrifiera fordonsflottan behöver inte vara dyrt eller komplicerat. Tvärtom - med depåladdning kan företag ladda på sin egen anläggning, sänka kostnaderna och samtidigt få full kontroll över driften – men nyckeln ligger i långsiktig planering. Det gäller att hitta en skalbar lösning från start. I den här intervjun berättar Anders Moore Lundell, Product Manager Emobility Solutions på OKQ8, om hur företag kan planera sin depåladdning, undvika vanliga fallgropar och skapa en lösning som kan växa i takt med fordonsflottan.

När Sanna följde med över till ShoreLink i januari var jobbet detsamma, men arbetsgivaren ny. För Meja var allt nytt när hon började på ShoreLink Transport i maj. Trots olika vägar in i företaget beskriver båda samma känsla, att snabbt bli en del av en arbetsplats där säkerheten står i fokus och där kollegorna ställer upp för varandra.

När de första lastbilarna med Megawatt Charging System (MCS) nu börjar rulla ut ställs transportbranschen inför en ny fråga: Hur bygger man laddinfrastruktur som fungerar både i dag och om fem år? Samtidigt lanserar Kempower MCS Flex – en laddlösning som kombinerar CCS och MCS i samma enhet. Först ut i Sverige att installera den blir Dagab.

Fråga någon vad Volvo Penta gör och svaret handlar ofta om båtmotorer. Det stämmer – men det är långt ifrån hela bilden. I dag är Volvo Penta en global systemleverantör med två affärsområden av ungefär samma storlek: ett marint och ett industriellt. Tillsammans täcker de allt från fritidsbåtar och kommersiella fartyg till jordbruk, materialhantering, skogsbruk, gruvdrift och generatorer.

Många känner igen Foria på de vita bilarna med den röda swoschen som rullar genom Stockholmsområdet. Färre vet hur mycket som ryms bakom loggan. Med tre affärsområden – logistik och transport, bygg och anläggning samt miljötjänster – har bolaget byggt upp en bredd som gör det möjligt att hålla ihop hela leveranskedjan, från etablering till avslut.

Med en ny ägarstruktur, där Wallenius Lines blir ensam ägare, fortsätter det åtagande man redan påbörjat i att året runt hålla Bottenviken öppen för industrins transporter. På så vis fortsätter man också att vidga debatten om vad hållbarhet i en transportkedja verkligen innebär.