Dagab först ut med Framtidssäkrad laddinfrastruktur

Elektrifieringen av den tunga trafiken går nu in i en ny fas. CCS kommer att vara den dominerande laddstandarden under många år framöver, samtidigt som MCS successivt introduceras. För många åkerier och logistikföretag innebär det ett svårt vägval: investera i morgondagens teknik redan nu eller vänta tills marknaden hunnit mogna.

Kempowers svar är Kempower MCS Flex – en laddlösning där samma laddare kan hantera både CCS och MCS. Genom att kombinera de båda standarderna i en och samma enhet behöver transportföretag inte välja mellan dagens behov och morgondagens teknik.

I dag är det framför allt tillgången på fordon och elnätskapacitet som begränsar utvecklingen. MCS-tekniken kan redan leverera betydligt högre effekter än vad som i dagsläget går att utnyttja fullt ut. När fler fordon sätts i trafik och elnäten byggs ut finns infrastrukturen redan på plats.

– Marknaden står inför ett teknikskifte där CCS och MCS kommer att samexistera under många år. Med Kempower MCS Flex behöver kunderna inte välja. De kan investera för framtiden redan i dag och samtidigt säkerställa hög utnyttjandegrad från första dagen, säger Robert Hägg, Head of Sales Sweden på Kempower.

Dagab först i Sverige

Den första svenska installationen sker hos Dagab, Axfoods inköps- och logistikbolag. Vid logistikcentret i Bålsta ska företagets nya Scania-lastbilar med MCS laddas med den nya lösningen.

Fordonschef Krister Kjellström har lett Dagabs elektrifieringsarbete sedan 2021 och ser investeringen som ett naturligt nästa steg.

– Vi har en uttalad strategi att elektrifiera vår tunga fordonsflotta. När vi nu tar in MCS-lastbilar behöver vi en laddlösning som hanterar både det vi har i dag och det vi kommer att ha i morgon. Det är precis vad MCS Flex gör.

Dagab har i dag 35 ellastbilar i drift och målet är att 50 procent av fordonsflottan ska vara elektrifierad år 2030. Investeringen handlar därför lika mycket om att möta framtidens behov som att lösa dagens.

– Vi vill inte behöva bygga om infrastrukturen om tre år när fler MCS-fordon kommit in i flottan. Att investera rätt från början är A och O.

Högre utnyttjandegrad ger bättre ekonomi

En av utmaningarna med den nya laddstandarden är att antalet MCS-fordon fortfarande är begränsat. En laddplats som enbart är byggd för MCS riskerar därför att stå outnyttjad under de första åren, medan en traditionell CCS-lösning snabbt kan bli otillräcklig när fordonsflottorna förändras.

Genom att låta samma laddplats hantera båda standarderna kan investeringen användas redan från dag ett, samtidigt som den är förberedd för framtidens fordon.

– Varje laddplats kan generera intäkter redan i dag samtidigt som den är redo för framtidens fordon, säger Robert Hägg.

Laddaren kan leverera upp till 1,2 MW via MCS och upp till 560 kW via CCS. Den höga effekten skapar förutsättningar för kortare laddstopp och ett effektivare utnyttjande av tunga fordon när tekniken får bredare genomslag.

Bygger vidare på befintlig infrastruktur

Kempower MCS Flex bygger på samma distribuerade laddplattform som Kempower redan installerat på marknaden och kan integreras i både nya och befintliga anläggningar. Det innebär att kunder som redan investerat i företagets system kan ta steget mot MCS utan att behöva bygga om laddinfrastrukturen från grunden.

Både Kempower och Dagab upplever samtidigt att elektrifieringen nu har tagit ny fart.

– Vi ser tydliga tecken på att marknaden rör sig. Fler åkerier och logistikbolag fattar investeringsbeslut nu som de skjutit upp tidigare. Det känns som att det verkligen händer grejer just nu, säger Krister Kjellström.

För Dagab handlar satsningen i grunden om att skapa en laddinfrastruktur som fungerar under lång tid.

– Vi vill inte behöva göra om samma investering en gång till. För oss handlar det om att bygga rätt från början.