Elektrisk RoRo-traktor från Terberg sålde slut innan första leveransen

Per Löthner, som är försäljningsansvarig på N.C. Nielsen i Sverige, döljer inte sin entusiasm.

– Det här är en oerhört viktig maskin för oss. Vi har pressat fabriken hårt för att få fram den, och det märks att marknaden verkligen har väntat på en sådan här lösning, säger han.

De första enheterna nådde Norge under våren. För svenska kunder väntar de första leveranserna nu under sommaren.

Dieselkraft utan dieseln

RT253EV är konstruerad för de påfrestande miljöer som präglar hamnar och industriterminaler – dygnet runt, med tunga trailers på ramper och fartygsbryggor. Det som länge saknats har enligt N.C. Nielsen varit en elektrisk maskin som faktiskt håller måttet.

– Det är många som har varit nyfikna, men det som gör skillnad är att den här faktiskt klarar jobbet. Den är lika stark som en dieselmaskin, men utan utsläpp, säger Per Löthner.

Trots att RT253EV (i skrivande stund) ännu inte finns i reguljär drift har efterfrågan varit anmärkningsvärd. En “förserieenhet” visades upp under en nordisk demoturné och reaktionerna från potentiella kunder lät där och då inte vänta på sig.

– Då orderstocken direkt blev full  planerar fabriken nu att bygga ytterligare 25 maskiner under 2026, så det säger en del om efterfrågan.

Bättre för förare, bättre för omgivningen

Så vad är drivkrafterna bakom den höga efterfrågan? Dels klimatmål, men också mer påtagliga fördelar i det dagliga arbetet, menar Per. 

Det blir tydligt att elektrifieringen handlar om mer än utsläpp. I en hamnmiljö där maskiner rör sig tätt intill personal märks förändringen omedelbart när dieselmotorn försvinner. RT253EV eliminerar avgaser och minskar buller och vibrationer påtagligt.

– När en förare testade maskinen ett par timmar kom han på att han inte ens hade hörselskydden på sig, berättar Per.

Föraren sitter i Terbergs Ergoturn-hytt där stol, ratt och instrument kan roteras 180 grader – en lösning som ger bättre ergonomi och sikt oavsett körriktning.

– Komforten är också en av anledningarna till att Terberg är så starka. Förarna sitter i de här maskinerna hela dagarna, och då måste allt fungera.

Över 80 procent av svenska hamnar kör Terberg

N.C. Nielsen representerar Terberg som fristående agent i Norden och är bolagets största fristående återförsäljare i Europa. I Sverige är positionen stark.

– Vi har en marknadsandel på över 80 procent inom svenska hamnar. Det finns så många referenser att kunderna ofta redan vet vad de vill ha när de kontaktar oss.

Elektrifieringen ställer krav på infrastruktur, men tröskeln är lägre än många räknar med. RT253EV laddar via CCS2 – samma standard som används för tunga lastbilar och en del personbilar.

– Har man redan DC-laddare för bilar eller lastbilar går det i många fall att använda samma laddare även till terminaltraktorn.

Med RT253EV tar Terberg steget in i en ny era för tung hamnlogistik – där eldrift inte längre är ett kompromissalternativ.

– Det vi har sett hittills tyder på att det här är en riktigt bra produkt, avslutar Per Löthner.