…Med Lars Reinholdson, på LBC Frakt

1. Vad hoppas du att transportbranschen kommer diskutera mest under Elmia Lastbil i år?

– Omställningsfrågan kommer självklart vara central, inte minst eftersom vi fortfarande saknar långsiktiga politiska spelregler kring drivmedel, skatter och elektrifiering. Den osäkerheten gör det svårt att fatta investeringar som ska hålla i tio eller femton år.

– Men jag hoppas faktiskt att vi pratar ännu mer om digitalisering. Där finns transportbranschens kanske största effektiviseringspotential. Med bättre data och smartare beslutsstöd kan vi optimera rutter, samlastning och resursutnyttjande på ett helt annat sätt än i dag.

– Det handlar inte om att ersätta människor. Tvärtom ska tekniken hjälpa trafikledarna att sortera all information och fatta bättre beslut. Ingen människa kan överblicka alla dataflöden som finns i en modern transportverksamhet, men med rätt verktyg kan man snabbt identifiera de bästa transportlösningarna. Vi ser också att nya trafikledare blir produktiva betydligt snabbare när de får rätt digitala stöd.

2. Elektrifieringen går snabbt, men laddinfrastrukturen lyfts fortfarande som en utmaning. Vad behöver hända de kommande åren för att fler tunga transporter ska kunna ställa om?

– Själva lastbilarna är egentligen inte den stora utmaningen längre. Tekniken har utvecklats snabbt och de nya fordonen klarar redan i dag merparten av de transportuppdrag som utförs i Sverige. Det som riskerar att bli den verkliga flaskhalsen är elnätets kapacitet och möjligheten att leverera tillräckligt med effekt där laddningen sker.

– Minst lika viktigt är att använda data för att planera energibehovet. Redan när en transport bokas bör man kunna se hur mycket energi som kommer att krävas, var fordonet behöver laddas och hur laddningen kan optimeras för att hålla nere energikostnaderna.

– När elektrifieringen tar fart på allvar kommer efterfrågan på laddning att öka betydligt snabbare än utbyggnaden av elnätet. Därför behöver vi planera både infrastrukturen och energianvändningen smartare än vi gör i dag. Kombinationen av nätkapacitet, energilagring och digital planering blir helt avgörande för att elektrifieringen ska kunna fortsätta i samma takt.

3. Vad skulle du vilja se att fler beställare börjar ställa krav på i sina upphandlingar?

– Jag skulle vilja att fler börjar prissätta koldioxidutsläpp i sina upphandlingar. Om klimatpåverkan blir en tydlig parameter skapas också incitament att välja eldrivna eller andra fossilfria transporter, även om de ibland innebär en något högre transportkostnad.

– Förr eller senare kommer utsläppen ändå att få ett ekonomiskt värde genom EU:s regelverk. Därför är det klokt att börja tänka så redan nu. Det ger transportföretagen bättre förutsättningar att investera i ny teknik och hjälper samtidigt beställarna att nå sina egna klimatmål. Samtidigt behöver vi en större politisk långsiktighet. Transportföretag investerar hundratals miljoner kronor i fordon och laddinfrastruktur med en livslängd på många år. När spelreglerna förändras från en mandatperiod till nästa blir det betydligt svårare att våga göra de investeringar som krävs för omställningen.