Hecksher lanserar HVO100-lösning – ska minska utsläppen från vägtransporter

Att minska klimatpåverkan från godstransporter är en utmaning för många företag. Särskilt när transporterna utförs av externa aktörer och transportköparen har begränsade möjligheter att påverka vilka fordon och bränslen som används.

Nu introducerar logistikföretaget Hecksher en lösning som ska göra det möjligt att bidra till omställningen från fossil diesel till förnybara drivmedel utan att behöva förändra de befintliga transportflödena.

Lösningen bygger på HVO100, ett förnybart dieselbränsle, och en så kallad Book & Claim-modell. Det innebär att kunden kan finansiera användningen av förnybart bränsle inom ett transportsystem och tillgodoräkna sig den beräknade utsläppsminskningen, även om bränslet används i ett annat fordon än det som transporterar kundens gods.

Enligt Hecksher innebär den HVO100-volym som för närvarande används i lösningen omkring 90 procent lägre växthusgasutsläpp under bränslets livscykel jämfört med fossil diesel.

– Vägtransporter är en viktig del av våra kunders logistik, och vi är stolta över att introducera HVO100 som ett praktiskt alternativ för att minska utsläppen inom detta område. Med detta tillägg erbjuder vi nu förnybara bränslelösningar för alla våra transportsätt: sjö, flyg och väg, säger Niklas Olsson, vd på Hecksher.

Så fungerar Book & Claim

Till skillnad från ett traditionellt byte av drivmedel behöver kunden inte säkerställa att just den lastbil som utför transporten tankas med HVO100.

I stället används en motsvarande mängd förnybart bränsle någon annanstans inom det aktuella vägtransportsystemet.

Den beräknade utsläppsminskningen kopplas sedan till den transport som kunden har valt att omfattas av lösningen.

Principen brukar beskrivas som insetting, där utsläppsminskningar genomförs inom samma typ av verksamhet eller transportkedja som kunden använder.

Det skiljer sig från traditionell klimatkompensation, där utsläpp kan kompenseras genom projekt utanför den egna verksamhetens värdekedja.

I Heckshers modell sker den faktiska förändringen genom att HVO100 ersätter fossil diesel i vägtransporter, medan den klimatnytta som uppstår fördelas till de kunder som finansierar bränslebytet.

Modellen innebär samtidigt att det är viktigt att skilja mellan den fysiska transporten och den utsläppsminskning som kunden tilldelas. Kundens gods behöver alltså inte ha transporterats med HVO100, trots att en motsvarande bränsleanvändning har skett inom systemet.

Kunden väljer transporter och omfattning

Heckshers kunder kan själva välja vilka vägtransporter och tidsperioder som ska omfattas av HVO100-lösningen.

Det går också att bestämma hur stor del av transporterna som ska täckas.

Därefter beräknas den utsläppsminskning som kan fördelas till de valda transporterna. Kunden får dokumentation med relevanta tekniska uppgifter, däribland den beräknade minskningen av växthusgasutsläpp uttryckt i koldioxidekvivalenter, CO₂e.

Dokumentationen ska göra det möjligt för transportköpare att följa upp och redovisa den klimatnytta som finansierats genom lösningen.

Hur utsläppsminskningen får användas i företagets klimatredovisning beror dock på vilka redovisningsregler och beräkningsmetoder som tillämpas. Det är därför viktigt att den tilldelade klimatnyttan hålls åtskild från uppgifter om det bränsle som faktiskt använts i en specifik transport.

– Vår ambition är att göra förnybara bränslealternativ till en praktisk del av den dagliga logistikverksamheten. Genom att lägga till HVO100 i vår portfölj ger vi kunderna ytterligare ett alternativ att minska transportrelaterade utsläpp genom lösningar som är transparenta och baserade på verklig bränsleanvändning, säger Patrik Westraeus, hållbarhetschef på Hecksher och Greencarrier.

Förnybara bränslen för sjö, flyg och väg

Lanseringen innebär att Hecksher nu erbjuder lösningar baserade på förnybara bränslen för samtliga sina tre huvudsakliga transportslag.

Sedan tidigare har företaget Maritime Biofuel Insets för sjöfrakt och SAF-certifikat för flygfrakt.

SAF står för Sustainable Aviation Fuel och är ett samlingsnamn för hållbara flygbränslen som kan ersätta delar av det fossila flygbränslet.

Även inom sjöfarten används modeller där kunder kan finansiera användningen av alternativa bränslen och tilldelas en motsvarande beräknad utsläppsminskning.

Med HVO100 utvidgas möjligheten till vägtransporter, där en stor del av godstransporterna fortfarande är beroende av dieseldrivna lastbilar.

Book & Claim-modeller kan därmed bli ett alternativ för företag som vill bidra till en ökad användning av förnybara bränslen men saknar direkt kontroll över enskilda transportörers fordonsflottor.

Samtidigt ersätter modellen inte behovet av att på längre sikt minska transporternas totala energianvändning eller ställa om till andra fossilfria drivlinor där det är möjligt.

Samarbete med svenska Energifabriken

Heckshers nya erbjudande genomförs i samarbete med den svenska leverantören Energifabriken och dess lösning CarbonGo.

Energifabriken tillhandahåller det förnybara bränslet och den modell som används för att koppla den faktiska bränsleanvändningen till kundernas beräknade utsläppsminskningar.

Enligt företaget kan lösningen göra det lättare för transportköpare att påverka bränsleanvändningen även när de inte själva bestämmer över lastbilarna.

– Många företag vill minska sina transportrelaterade utsläpp men har inte alltid möjlighet att påverka bränslevalen i enskilda transporter. Insetting erbjuder ett praktiskt sätt att bidra till övergången till förnybara bränslen, och vi är glada att kunna stödja Hecksher i att göra denna lösning tillgänglig för fler transportköpare, säger Robin Lindsjö, CarbonGo-specialist på Energifabriken.

Bränslets ursprung påverkar klimatnyttan

HVO100 framställs av förnybara råvaror, exempelvis olika typer av restprodukter och avfall från biologiska processer.

Bränslet kan användas som alternativ till fossil diesel i kompatibla dieselmotorer, vilket gör det möjligt att minska användningen av fossila drivmedel utan att samtliga fordon behöver bytas ut.

Hur stor klimatnyttan blir varierar dock beroende på bland annat vilka råvaror som används, hur bränslet produceras och hur utsläppen beräknas över livscykeln.

Den utsläppsminskning på omkring 90 procent som Hecksher anger gäller den aktuella HVO100-volymen i företagets erbjudande och ska därför inte ses som en generell siffra för all HVO100.

För transportköpare blir också spårbarhet och tydlig dokumentation centrala frågor. Om flera aktörer ska kunna använda samma system behöver det finnas rutiner som säkerställer att en och samma utsläppsminskning inte tillgodoräknas flera gånger.

Heckshers lansering illustrerar hur logistikbranschen utvecklar nya sätt att finansiera omställningen av befintliga transportflöden. I stället för att kräva att varje enskild transport utförs med förnybart bränsle kan transportköpare bidra till att fossil diesel ersätts inom ett större system.

Den avgörande frågan för klimatnyttan är att bränslebytet verkligen genomförs, att utsläppsminskningen beräknas korrekt och att den kan följas upp på ett transparent sätt.